Fabrication-Pièces de moto Ruian Zhengji Co., Ltd.

Matériel

Matériau du piston Matériau de l'anneau de piston

Caractéristiques	Piston moulé	Piston forgé (alliage 4032)	Piston forgé (alliage 2618)
Processus	Casting	Forgeage à haute pression	Forgeage à haute pression
Coût	Faible	Haut	Très haut
Poids	Lourd	Lumière	Extrêmement léger
Force/Dureté	Faible	Haut	Extrêmement élevé
Résistance à l'usure	Excellent	Bon (contient du silicium)	Mauvais (nécessite un revêtement spécial)
Coefficient de dilatation thermique	Faible	Faibleer	Haut
Autorisation applicable	Petit	Moyen	Doit être très grand
Utilisation quotidienne	Parfait	Bon (léger bruit au démarrage à froid)	Mauvais (bruit fort au démarrage à froid, nécessite un échauffement)
Scénarios applicables	Remplacement d'usine, modification légère	Performance de rue, journée sur piste	Piste professionnelle, modification lourde

Type de bague	Matériau de base	Traitement de surface	Caractéristiques et scénarios d'application
Premier anneau de compression	Acier	Pulvérisation de molybdène	Norme courante : performances équilibrées, excellente capacité de marquage anti-cylindre, adaptée à la plupart des voitures familiales et des voitures de performance.
	Acier	PVD (CrN/DLC)	Hautes performances de haut niveau : friction extrêmement faible, dureté ultra élevée, utilisé dans les voitures de course et les moteurs hautes performances recherchant puissance et efficacité. Cher.
	Fonte / Acier	Chromage	Robuste et durable : extrêmement résistant à l'usure, durée de vie ultra longue, souvent utilisé dans les moteurs diesel, les véhicules utilitaires ou les conceptions axées sur la durabilité. Frottement légèrement plus élevé.
Deuxième anneau de compression	Fonte nodulaire	Phosphatation ou nitruration	Économique et pratique : Bonne capacité de raclage d'huile et performances d'étanchéité, faible coût, utilisé dans les moteurs à charge moyenne et faible.
Deuxième anneau de compression	Acier	Nitruration	Adaptation haute performance : s'adapte au premier anneau en acier pour offrir une résistance plus élevée, utilisé dans les moteurs à grande vitesse ou suralimentés.
Anneau d'huile	Acier	Chromage	Courant dominant moderne : les anneaux de raclage d'huile pour tôles d'acier sont devenus le courant dominant absolu, avec une bonne élasticité et un excellent effet de raclage d'huile, largement utilisés dans tous les types de véhicules.
Anneau d'huile	Fonte	Chromage	Conception traditionnelle : Les anneaux d'huile en fonte à ressort spiralé sont désormais progressivement remplacés par des anneaux en tôle d'acier.

Procédé de traitement de surface du piston

Le processus de revêtement sur la surface du piston est crucial pour les performances, la durabilité et l’efficacité d’un moteur. Différentes pièces (telles que la jupe, la tête et la rainure annulaire) fonctionnent dans des environnements distincts et ont des exigences variables, c'est pourquoi différentes technologies de revêtement sont utilisées.

Partie	Type de revêtement	Matériau principal/Procédé	Fonction principale	Scénarios applicables
Jupe à piston	Film lubrifiant solide	Graphite, MoS₂	Réduisez les frottements, évitez les éraflures et améliorez les propriétés de rodage	Procédé traditionnel, moteurs généraux
	Revêtement en disulfure de tungstène (WS₂)	Film lubrifiant solide WS₂	Réduire la friction, la résistance aux hautes températures, la résistance à l'oxydation	Pistons, anneaux, broches dans des conditions de haute température
	Revêtement en étain (revêtement Sn)	Placage d'étain autocatalytique	Améliorer les propriétés de rodage, bonne affinité avec l'huile, éviter la stagnation	Jupes à piston en aluminium
Tête de piston	Oxydation anodique dure	Film d'oxyde d'Al₂O₃	Résistance aux hautes températures, résistance à l'usure, résistance à la corrosion, isolation thermique	Têtes de piston des moteurs à essence et des moteurs diesel
Tête de piston	Oxydation par micro-arc (couche céramique)	Couche céramique (par exemple, Al₂O₃)	Dureté élevée, résistance aux chocs à haute température, résistance à la corrosion	Têtes de piston des moteurs hautes performances
Zone de rainure annulaire	Couche électrolytique composite Ni-SiC	Revêtement composite en carbure de silicium à base de nickel	Améliorer la dureté et la résistance à l'usure	Rainures de segments de piston en aluminium

Procédé de revêtement

introduction

Revêtement en graphite

Un revêtement lubrifiant solide commun appliqué sur la jupe du piston.

Placage d'étain

Il est principalement utilisé pour la jupe du piston, dans le but d'améliorer considérablement le fonctionnement initial - les performances du moteur.

Anodisation

Il est principalement utilisé sur le dessus (tête) du piston pour former une couche céramique d'oxyde d'aluminium dure, résistante à la chaleur et isolante.

Oxydation par micro-arc, MAO

Elle est également connue sous le nom d’oxydation électrolytique au plasma (PEO), une version avancée de l’anodisation. Il est utilisé pour produire des couches céramiques plus épaisses, plus dures et ayant une adhérence plus forte, et est principalement appliqué aux couronnes de piston et aux rainures annulaires.

20 +

Années de développement industriel

1000 +

Spécifications du produit

Procédé de fabrication de pistons